本文摘要：克日，中国乘联会正式公布了2019年车企销量排行榜。一汽公共以微小差距赶超上汽公共位居榜一；南北公共打榜一二名依然稳坐中国市场头把交椅，日系车企连续高歌猛进，多家自主车企泛起下滑。我国乘用车销量自2010年开始实现一连增长，至2018年乘用车销量首次泛起下滑（-4.2%）开始进入深度调整期，2019年车市进一步下滑。数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万台，同比淘汰7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万台，同比淘汰3.4%，市场仍然压力较大。

克日，中国乘联会正式公布了2019年车企销量排行榜。一汽公共以微小差距赶超上汽公共位居榜一；南北公共打榜一二名依然稳坐中国市场头把交椅，日系车企连续高歌猛进，多家自主车企泛起下滑。我国乘用车销量自2010年开始实现一连增长，至2018年乘用车销量首次泛起下滑（-4.2%）开始进入深度调整期，2019年车市进一步下滑。数据显示，2019年全年乘用车累计销量为2069.76万台，同比淘汰7.4%，其中12月份乘用车零售销量为214.10万台，同比淘汰3.4%，市场仍然压力较大。

在中国乘联会秘书长崔东树看来，2019年乘用车市场的零售仍未达预期。丰田和本田做为 田田组合 跑赢了市场大盘以及大部门车企，排名相比前一年均实现突破上涨。

去年本田累计销量仍高于丰田，其中东风本田全年累计销量800,089台，同比增长11.6%，成为今年“田田组合”中销量最高的车企；而广汽本田全年累计770,876台，同比增长4.2%。去年虽然受海内部门极寒地域CR-V的机油增多影响和今年广汽本田的失速门事件，但仍未能动摇本田销量的连续上涨。

上汽公共失去冠军宝座主因是公共旗下的斯柯达品牌拖了后腿【斯柯达君：这锅俺不背】否则上汽公共也不会失去第一的宝座。其次2019年一汽公共推出独立身牌-捷达，短短四个月就获得不俗结果，也为一汽公共有效开拓了低端车市场。排行前15名中的自主车企包罗长城、吉祥、奇瑞、长安和上汽，其中奇瑞汽车凭借较低的订价以及终端综合优惠实现销量增长，全年销量增长12.1%达60.56万台，成为自主品牌前五排名中唯一实现增长的车企。

北京现代做为韩系车的代表，销量同比下滑达13.1%至68.64万台。整体市场体现较差，市场份额相比2018年缩小0.1%。

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